Mijn keuze hangt af van de duur van de stop. Als je naar een kruispunt rolt en het licht ziet veranderen in rood, wetende dat je een volledige cyclus zult zitten, zou ik kiezen voor "in neutraal voet van de koppeling". Bij een al rood licht zou ik gaan voor "in versnellingskoppeling ingedrukt", want je zult wel even wachten. Als de koppeling wordt ingedrukt, wordt er slijtage aan het uitwerplager, de hulpcilinder en de koppelingsvingers toegevoegd. Als de koppeling is ingeschakeld met de transmissie in neutraal, wordt er geen slijtage aan de koppeling toegevoegd, omdat deze is gekoppeld aan het vliegwiel en niet slipt, wat de slijtage veroorzaakt. Dit voegt wel wat slijtage toe aan de transmissie, maar het is mijn ervaring dat transmissielagers en tandwielen robuuster zijn dan de koppelingsdelen en zelden defect raken door slijtage. Sommigen zullen beweren dat het draaien van de koppeling slijtage toevoegt, maar het gebruik is tijdelijk, niet de constante belasting van het losgekoppeld houden van de koppeling.

Als ietwat paranoïde motorrijder ben ik een grote fan van als eerste blijven zitten, met de koppeling ontkoppeld totdat ten minste een voertuig volledig tot stilstand is gekomen achter me, daarna als de resterende stoptijd is lang (vaak niet) kan ik overschakelen naar neutraal.

Totdat dat voertuig volledig tot stilstand is gekomen, loop je het risico achterop te raken door iemand die niet op tijd stopt. Ontwijkende actie is veel sneller dan neutraal.

Voor auto's is er veel minder gelegenheid om ontwijkende actie te ondernemen (een fiets kan tussen rijstroken slippen, auto's niet), dus het maakt misschien veel minder uit.

Begeleiding van het Institute of Advanced Motorists in het VK is om de auto in neutraal te zetten en de parkeerrem te gebruiken. De slijtage van de koppeling door het ingetrapt koppelingspedaal te houden is waarschijnlijk geen probleem (*), maar in het geval dat de auto achter u aanrijdt, kan uw voet van de koppeling glijden, waardoor u in de voorligger wordt gestuwd!

Vanuit ecologisch perspectief is het een steeds meer geaccepteerde best practice om volledig tot stilstand te komen, naar neutraal te schakelen, de parkeerrem aan te trekken en de motor uit te zetten. Voor alles wat langer is dan een stop van 15 seconden (of daaromtrent) is dit minder ecologisch schadelijk, en het is de reden dat veel moderne auto's dit automatisch doen.

(* Als u de koppeling niet volledig indrukt, kunt u draag uw koppelingsplaten vrij gemakkelijk, dus als u een sterke veer op uw koppelingspedaal heeft, moet u voorzichtig zijn met het vasthouden van de koppeling.)

Omdat ik in een bus heb gereden met een niet-gesynchroniseerde versnellingsbak en een natte koppeling, begrijp ik de betekenis achter "vast in neutraal" - want als je de bus niet eerst naar binnen schoof voordat je tot stilstand kwam, kon ik hem niet krijgen in eerste instantie zonder de verlegenheid te lijden van het uitschakelen van de motor. De gewoonte sterft moeilijk; synchro of niet, ik houd nog steeds een lamp in de eerste versnelling, motor loopt, koppeling volledig ingetrapt en wat druk op de bedrijfsremmen.

In een goed onderhouden, volledig functionele auto die is uitgerust met handgeschakelde versnellingsbak, sta ik liever in neutraal met mijn voet niet op het koppelingspedaal. De redenering is dat als ik toevallig achterin zit of zoiets, ik op geen enkele manier per ongeluk mijn voet van de koppeling kan halen en verder in kruisverkeer kan rollen.

Een belangrijk aspect dat nog niet is behandeld, is dat het voertuig mogelijk is uitgerust met een start-stopsysteem.

Een start-stopsysteem bespaart brandstof volledig zet de motor af wanneer deze is gestopt, om deze weer aan te zetten wanneer dat nodig is.
Met name wordt de motor uitgeschakeld wanneer de auto volledig tot stilstand is gekomen, de versnelling in neutraal staat en de koppeling ingeschakeld (andere voorwaarden zijn van toepassing voor auto's met een automatische versnellingsbak).
De motor start weer wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt. Dus om dit systeem te laten werken, is er maar één optie.

Wanneer de koppeling wordt ingedrukt, schakelt u het druklager in. Dit is geen actief gesmeerd onderdeel (het vertrouwt alleen op afgedicht smeermiddel) en maakt gebruik van kogels of rollen. Na verloop van tijd verslijt dit lager en voor vervanging moet de transmissie worden verwijderd. Tenzij u zich in onvoorspelbaar verkeer bevindt en op elk moment moet verhuizen, is het beter om de transmissie in neutraal te zetten.

Mijn stijl is zoveel mogelijk voet van het pedaal. Voet op pedaal = druklager ingeschakeld, wat slijtage betekent aan een goedkoop onderdeel dat net zo moeilijk te vervangen is als een volledige koppeling. Als je weet dat je gaat stoppen, ga dan voor N en trap zo snel mogelijk van het koppelingspedaal en gebruik je remmen om te slippen. Raak het koppelingspedaal pas aan als u klaar bent om te gaan. Zet je clutch geld op de bank!

Toen ik mijn eerste stick had, bleef de man die me leerde zeggen, "red je remmen, schakel terug en laat de motor je vertragen". Ik ontdekte dat remmen goedkoper zijn dan koppelingen. Met mijn huidige auto (ik ben dol op een 5-soeed-stick) probeer ik de koppeling niet zoveel mogelijk te gebruiken, ook niet bij een stoplicht. De enige keer dat ik terugschakel, is om coltrol vast te houden op echt steile bergen!

Een ander slijtageonderdeel dat ik niet vermeld zie, is het druklager op de krukas. Dit (meestal) glijlager houdt de voorwaartse en achterwaartse beweging van de krukas in toom. Als je de koppeling hebt ingetrapt, duw je ook het vliegwiel en de krukas naar voren. Als u dit voor langere tijd doet, schraapt u de olie van dit glijlager en veroorzaakt u slijtage. Ik heb een paar motoren gezien waarvan het stuwvlak bijna doorgesleten was.

Ik heb dit persoonlijk gezien bij oudere longitudinale Datsun / Nissan straight 4 en 6 motoren. YMMV.

Hier is een foto van een axiaallager dat bijna bezwijkt bij een Porsche.