Dus na het omdoen van de A / C-verwijderband om mijn POS A / C-compressor uit het spel te nemen, werkt alles prima:

• Geen angstaanjagend geratel / gekletter uit de motorruimte
• Rustig stationair
• Klinkt als een geheel nieuwe motor. Wat dat ook zou moeten, aangezien ik er maar ongeveer 8k mijl op heb gezet sinds ik het ding opnieuw heb opgebouwd.
• CEL voor "System too lean bank 1", dat me al een jaar achtervolgt, is eindelijk verdwenen . Heel raar!

Merk op dat ik ook de buis van de oliepeilstok heb vervangen toen ik de riem verwisselde. Ik had die van de Malibu waar deze motor vandaan kwam, maar hij heeft een andere lengte en vorm dan de Solstice-buis en zou niet correct op het inlaatspruitstuk worden vastgeschroefd. schouderophalend Een neveneffect is dat de peilstok nu niet stevig in de buis zit - moet verschillende diameters hebben - dus ik wacht op een vervangende peilstok.

(Tangent: kan een loszittende peilstok een vacuümlek veroorzaken?)

The Other Shoe Wanneer ik de auto voor het eerst start, loopt alles erg, heel vlot. Klinkt geweldig, veel vermogen, enz. Als het echter op temperatuur komt, begint de motor de hik te krijgen. Enigszins inactief, maar goed merkbaar bij accelereren. Als ik het gaspedaal onder ~ 20% houd, loopt het goed genoeg om te rijden, maar het is erg verontrustend. Als ik de auto 's nachts laat staan, is alles de volgende dag precies hetzelfde (rijdt prima tot hij opwarmt).

Suggesties? Er is ook een raar probleem met de koelvloeistoftemperatuursensor. Het leest af en toe "---". Ik heb een nieuwe besteld, zal hem dit weekend plaatsen.

Update

Eerder vandaag besloot ik er lunch mee te rijden. Na de lunch haalde ik het ongeveer 15 meter voordat het in de modus "Verminderd vermogen" ging. Ik trok een paar seconden aan de negatieve accukabel, daarna was alles in orde voor de daaropvolgende korte rit naar huis.

Dat is eerder gebeurd, hoewel ik het vergeten ben te vermelden.

Werk de 2e bij

Titel bijgewerkt om nieuwe weer te geven informatie

Het heeft dus niet direct te maken met de motortemperatuur of de gesloten kringloopstatus.

Ik heb de afgelopen dagen in de auto van de vrouw gereden. Een tijdje geleden startte ik mijn auto en hij liep prima - totdat ik gas gaf (in neutraal). Het draaide prima, maar toen ik het weer inactief liet worden, begon het te proberen dood te gaan, ging toen omhoog, ging weer omlaag, het klonk alsof het een aanval had. Het lampje "verminderd motorvermogen" ging onmiddellijk branden. Ik stopte hem omdat ik nu geen tijd heb om ernaar te kijken.

Ik vraag me af of er een probleem is met het gasklephuis. Er is geen CEL, dus ik neem aan dat de TPS in orde is. Ik deed een paar weken geleden een compressietest en zette de vlinderklep open met een sleutel, misschien heb ik iets in het proces verknoeid. Ik heb de kabelboomconnector naar het gasklephuis gecontroleerd en het ziet er goed uit, zal de inlaatslang eraf trekken als ik wat tijd heb en zoeken naar binding, enz. Er zit een aanzienlijke hoeveelheid olie in de inlaat aan de turbokant (vlakbij waar de slang die de inlaat verbindt met het kleppendeksel gaat), misschien begint de vlinderklep vast te kleven of zoiets.

Het gekste is dat dit net begon meteen nadat ik de motoroliepeilstokbuis had vervangen en de A / C-delete riem aan. (Het enige andere dat door die riem wordt aangedreven, is de dynamo, die nu een speciale riem heeft.)