Je hebt een aantal dingen verkeerd, aangezien je veel aannames hebt gedaan.

Ten eerste, in een motor als het contact niet is ingeschakeld (dwz: als het geen power), je kunt er niet op drukken om het te starten. Je kunt die motor de hele dag laten draaien en hij gaat niet starten. Het zal gewoon niet gebeuren. Er is vuur voor nodig om het te laten draaien, wat in dit geval een vonk is (we hebben het hier niet over dieselmotoren, alleen benzine). Als je de sleutel niet hebt, of niet veel verschillende hindernissen hebt doorlopen, gaat het niet beginnen. In dit geval maakt het niet uit of de auto nieuwer of ouder is ... nou, ik denk dat als hij een stuk ouder was, het misschien een verschil zou maken, maar niets vanaf waarschijnlijk de jaren dertig. Waar het op neerkomt, is dat uw auto niet spontaan start omdat hij ermee wordt bewogen. Punt.

Ten tweede werkt de distributieriem / ketting in beide richtingen. Het zal de timingcomponenten draaien, of de motor nu achteruit of vooruit gaat. Ik zal zeggen dat het waarschijnlijk niet goed is om je motor achteruit te laten draaien, maar hij zal hem niet doden. De enige reden waarom het er niet echt goed voor zou zijn, is omdat de oliepomp maar in één richting werkt. In plaats van meer olie te leveren aan de motoronderdelen die het nodig hebben, zuivert u in feite de olie die er al in zit. Als het ware droogzuigen.

Wat de rest betreft, ik weet zeker dat er redenen zijn die sommigen zouden zeggen om je uitzending op de een of andere manier te laten. Ik ga daar geen antwoord op geven omdat het een vermoeden is ... IOW: dit is het pure opiniegedeelte van de vraag. Sommigen zullen zeggen dat het het beste is om het op de andere manier te doen, terwijl een ander je zal vertellen dat het beter is om het op de andere manier te doen. Beiden hebben waarschijnlijk geldige punten. Als ik het was, zou ik ervoor zorgen dat het op de een of andere manier in de versnelling blijft. Soms is de parkeerrem misschien niet voldoende. Het belangrijkste dat u moet doen als u op een heuvel parkeert, is ervoor te zorgen dat uw banden op de juiste manier op de stoeprand zijn gedraaid: Als u heuvelopwaarts wijst, richt u uw banden weg van de stoeprand; Als u bergafwaarts wijst, richt u uw banden op de stoeprand. Dit zal ervoor zorgen dat als uw voertuig begint te rijden, de stoeprand het zal opvangen. Als er geen stoeprand is en u niet zeker bent van uw parkeerrem ... parkeer niet op een heuvel .

EDIT: Ik realiseerde me dat ik het andere deel van je vraag niet beantwoord had ... dieselmotoren ...

Wat een dieselmotor betreft, deze werkt zonder compressie. Dat is als het ware zijn vonk . Over het algemeen heeft een dieselmotor alleen maar brandstof en lucht nodig, plus de beweging van de motor. Theoretisch zou hij kunnen draaien zonder het contact aan te zetten, zolang hij maar wat brandstof heeft om dat te doen. Een dieselmotor kan van vrijwel elke olie weglopen, inclusief motorolie (ja, het spul in het carter). Dat gezegd hebbende, zolang een dieselmotor geen olie in zijn inlaatgeleiders lekt, zal hij niet draaien - daar valt niets te verbranden . Zelfs op oudere dieselmotoren is de manier waarop u ze doodt, door de brandstofbron uit te schakelen. Dit zou kunnen zijn door middel van een mechanisch middel (dwz: afsluitklep bediend via een handmatig apparaat, zoals een trekkracht), of elektromechanische klep (dwz: afsluitklep bediend via een solenoïde). Hoe dan ook, zolang deze apparaten in orde zijn, zal het niet starten als de motor ronddraait. Nogmaals, het gaat niet gebeuren.

De overbrengingsverhoudingen in de meeste handgeschakelde transmissies zijn zodanig dat de eerste versnelling een lagere overbrenging heeft dan de achteruit (eigenlijk is een hogere numerieke verhouding een betere manier om dit uit te drukken, maar ik zal de conventie van deze discussie volgen). Vaak is de omgekeerde verhouding ongeveer halverwege tussen de eerste en tweede versnelling. Ik denk dat de redenering is om een ​​beetje hogere snelheid toe te staan ​​bij het achteruitrijden van een lange weg.

Het gebruik van de laagste versnelling is het belangrijkste punt, dus ik heb altijd de eerste versnelling gebruikt om te parkeren. Het probleem met het achterwaarts draaien van de motor is een goede, maar ik zou verwachten dat fabrikanten hiervoor ontwerpen. Misschien is een racemotor met hoge compressie en hoge kleplift misschien niet immuun, maar ik heb niet het voorrecht gehad om er een op straat te rijden :-). Zelfs in dat geval hebben de racemotoren die ik van dichtbij heb gezien, de ketting of distributieriem heel weinig speling.

De redenering achter het inschakelen van de versnelling is dat de eerste versnelling en de achteruitversnelling beide een lage versnelling hebben, dit biedt voldoende weerstand tegen het rijden van de auto als de remmen uitvallen. zal zien dat het gebruik van versnellingen met een lage overbrengingsverhouding ook een effectieve remmethode is om beweging vanuit stilstand te voorkomen.

Het beste (meest gestemde) antwoord trekt redelijk goede conclusies. Maar ik zou willen toevoegen met betrekking tot het argument Voorwaarts vs. Achterwaarts; dat (met uitzondering van oudere of grotere vrachtwagens) dat achteruit bijna altijd lager is dan First. Ze delen bijna altijd dezelfde as in de transmissie. Een uitzondering die ik met grote zekerheid kan toevoegen, is mijn Chev C20 pick-up truck uit 1964. Hij is gekocht zonder de (optionele) noodrem. Ik weet uit ervaring dat de 1e versnelling hem gedurende meerdere dagen op een helling van 40 ° (oprit) zal houden zonder de hulp van een stoeprand en niet kan bewegen.

Ten slotte; als de auto / vrachtwagen een lage / slechte compressie heeft. Geen van beide versnellingen doet er toe, en aangezien dieselauto's bijna altijd een hogere compressie nodig hebben dan auto's op gas. Diesels zullen waarschijnlijk een voordeel hebben ten opzichte van hun tegenhanger (s) op gas.

Ik heb al jaren niet meer met een stick gereden, maar zoals ik me goed herinner, leek Reverse altijd iets minder zeker / plakkerig dan eerst. Het ging tegen een veer in en leek heel gemakkelijk eruit te komen.