Vraag:
Testen vooraf met een vacuümmeter
Robert S. Barnes
2015-06-21 01:37:01 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ik zou graag een vacuümmeter willen gebruiken om oudere voertuigen met een hoge kilometerstand te testen die ik overweeg te kopen. Ik denk dat ik hier waarschijnlijk toe beperkt zal zijn, controleren met een multimeter, een balanstest en alles wat ik met mijn ogen kan zien.

Ik heb verschillende sites gevonden, bijvoorbeeld hier, hier en hier, waarin de verschillende resultaten worden beschreven die u kunt krijgen en wat ze aangeven dat onjuist is.

De meesten lijken het erover eens te zijn dat normaal is tussen 17-22 op zeeniveau, waarbij 1 wordt afgetrokken voor elke 1000 voet hoogte.

Wat niet altijd duidelijk is, is welke omstandigheden ernstig zijn, weglopen van problemen met deze auto en welke dingen kunnen zijn goedkoop worden gerepareerd in een winkel of als een kleine doe-het-zelf-klus.

Een constante lage waarde tussen 8-16 kan bijvoorbeeld worden toegeschreven aan een van de volgende zaken:

  • Onjuiste kleptiming
  • Onjuiste ontstekingstijdstip
  • Klein vacuümlek
  • lage compressie / versleten ringen

Zal de snelle open / dicht test vertel me zeker dat het versleten ringen zijn? Zo ja, wat is de wegloopdrempel? 14? 12? 8?

Hoewel een compressielek tussen cilinders of een lekkende koppakking op wegloopproblemen lijken, hoe zit het met andere genoemde zaken, zoals:

  • Kleefkleppen
  • Zwakke klepveren
  • Versleten inlaatklepsteelgeleiders
  • Lek spruitstuk of carburateurpakking
  • Overmatige uitlaattegendruk (verstopte uitlaatdemper of katalysator)

Ik wil zo veel mogelijk informatie uit deze test halen.

Het gebruik van een vacuümmeter zou erg dubieus zijn. U weet niet wat er met het voertuig is gedaan. In het algemeen zou een voertuig met een "grote" nok bijvoorbeeld een lage vacuümwaarde hebben. Ook zou een vacuümmeting u alleen het * gemiddelde * van alle cilinders geven. Een betere manier om een ​​voertuig te testen, is door een ** compressietest ** uit te voeren. Dit geeft je de gezondheid van elke cilinder. Bovendien kunt u onderzoeken wat een goede lezing zou moeten zijn voor de motor waarnaar u kijkt.
@Paulster2 Ik denk niet dat de lokale bevolking hier zou accepteren dat ik meer invasieve tests zou gaan doen, zoals een compressietest.
Ik hoor je daarover. Je kunt * hen * altijd vragen om er een voor je te doen. Het beste dat ik voor je heb, broeder. Of neem het mee voor een * lange * proefrit ...
Ik ben altijd meer voorstander geweest van een lektest in plaats van een compressietest om een ​​motor te evalueren. De motor hoeft ook niet te lopen, dus de test kan vóór de installatie worden uitgevoerd op schroothoopmotoren.
Ik weet dat ik je vraag op geen enkele manier heb beantwoord met mijn antwoord, maar ik denk dat het vacuümtestkoppel met mijn antwoord je echt goede informatie geeft. misschien doe je de vacuümtest en als de resultaten je niet genoeg gegevens opleveren om te bepalen wat je moet doen, ga je verder met wat ik heb beantwoord.
Een antwoord:
DucatiKiller
2016-01-16 05:24:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ik gebruik een lektester

Als ik een gebruikte auto of motorfiets koop, gebruik ik een lektester of gewoon perslucht.

Ik heb een luchtfles met een luchtregelaar, zodat ik de stroom van de perslucht kan regelen, die ik kan vullen met perslucht, het is een eindige hoeveelheid, dus ik moet er zeker van zijn dat ik het de eerste keer goed doe of als ik opraakt .

Ik neem ook een stootstarter mee om de motor gemakkelijk op het BDP te krijgen en een autostethoscoop om als luisterapparaat te gebruiken.

Persluchttest

  • Als u geen lektester heeft, kunt u deze methode gebruiken. U heeft de verschillende koppelingen nodig om de luchtslang in de bougiegaten te schroeven. Verwijder uiteraard de bougies. Gebruik de bumpstarter om de zuiger op het BDP te krijgen op de boring die u wilt testen. Steek uw luchtadapter in het bougiegat en laat lucht uit de bus met behulp van de regelaar. Wees gemakkelijk, je wilt niet dat de luchtdruk de zuiger naar beneden drukt.

  • Ringen - Luister of er lucht in het carter lekt. Je kunt naar de olievuldop luisteren, niet zo goed, of de stethoscoop in de oliepeilstokbuis steken, beter. Als u veel lucht in het carter hoort stromen, kunt u bepalen of de ringen goed zijn of niet.

  • Uitlaatkleppen - Luister in de uitlaatpijp. Cat converters maken dit moeilijker omdat ze geluidsgolfenergie absorberen. Dit is niet zo effectief bij auto's als bij motorfietsen. U kunt de stethoscoop ook tegen de uitlaatpijp houden na het stevigere spruitstuk en lucht horen ontsnappen uit de verbrandingskamer door een slechte klep.

  • Inlaatkleppen - Hetzelfde als hierboven, maar luister naar het gasklephuis of de carburateur.

Leakdown Tester

U kunt deze algemene test volgen. De procedure kan enigszins variëren, afhankelijk van de lektester die u bezit. De beschrijving in de link is echter erg goed.

Aanbeveling

Doe de tests een paar keer bij u thuis om uw procedure vast te leggen. Je wilt niet zonder perslucht komen te zitten of je moet hem gaan opladen en terugkomen. Je raakt alleen leeg als je de test doet en je hebt wat kleppen open omdat je niet bij TDC bent. Ik heb het me nog nooit meegemaakt, maar ik maak me er altijd zorgen over als ik het doe.

Ik denk dat deze tests in combinatie met de test die je hierboven in je vraag hebt beschreven, de antwoord op uw vraag wanneer u wel of niet weg moet lopen.

Bump Starter

enter image description here

Persluchtbus

enter image description here

Stethoscoop

enter image description here



ⓘ
Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 3.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...