Vraag:
Loopt een AGM / SLA-accu nog steeds het risico op overbelasting, zelfs als de stuurspanning de geregelde spanning van de dynamo overschrijdt?
Shadow503
2016-08-25 23:29:51 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Details: ik heb een Nissan Xterra SE uit 2001

Ik wil een accu in het voertuig plaatsen. De batterij die ik heb overwogen, is de universele batterij UB12750. Omdat dit een AGM-accu is, en deze zich achter de bestuurdersstoel zal bevinden, maak ik me zorgen over het overladen van de accu tijdens lange ritten.

Volgens de accuspecificaties heeft deze voor cyclisch gebruik een stuurspanning van 14,6 - 14,8 V . Volgens de specificaties van de dynamo voor de Xterra heeft hij een geregelde spanning van 14,1 - 14,7 V . Betekent dit dat de batterij niet wordt overladen terwijl deze is aangesloten op het hoofdlaadsysteem?

Vervolgvraag: als er nog steeds een risico op overladen bestaat, zou zoiets werken om de batterij beschermen voor mijn installatie? Ik ben van plan om hoe dan ook een isolator te gebruiken, maar als bescherming tegen overlading een probleem is, zou ik deze kunnen kiezen.

Bent u van plan de AGM-accu achter de stoel te gebruiken als secundaire accu in de auto?
@spicetraders Yup. Ik wil het tijdens het kamperen als een huisbatterij gebruiken om lampen, een hamradio en medische apparatuur van stroom te voorzien. Zelf kunnen springen als de starter sterft, zou een mooi pluspunt zijn.
Ik geef de voorkeur aan de Optima diepe cycli. Gebruik er een in de boot voor het laten lopen van navigatie, radio, enz. En heb ook dezelfde opstelling in Land Cruiser voor het voeden van extra lichten, GPS en dergelijke.
Een antwoord:
spicetraders
2016-08-26 03:37:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

In wezen zijn batterijen zoals de Optima of Diehard Platinum AGM-batterijen. Toen ik aan het werk was, gebruikten we AGM-batterijen voor verschillende doeleinden op het trainingsbereik. Ze werden met succes op verschillende manieren opgeladen met zonne-energie, auto-alternatoren.
Maar het belangrijkste verschil in AGM's gemaakt voor auto- / scheepvaartgebruik, zonne-energie en thuisgebruik (UB12750) zit hem niet in het elektrische basisontwerp maar in het ontwerp van de behuizing. Home AGM's zijn voor het grootste deel veel minder robuuste gevallen. Het kan dus het beste worden beschermd in een accubak met eventueel wat beschermende vulling.
Wat betreft het gebruik van een isolator, hebben de meeste deep-cycle-isolatoren een ladingsbeveiliging met automatische ladingsomschakeling, dus het toevoegen van een regelaar in de lijn kan ervoor zorgen dat ze niet goed werken. Besteed dat extra secundaire geld van de toezichthouder aan een betere isolator.

tutorials en ondersteuning voor AGM-accu's

Bedankt voor de info. Dus u zegt dat er geen risico mag zijn op overbelasting als ik die batterij in mijn vrachtwagen gebruikt (ervan uitgaande dat de spanningsregelaar van mijn dynamo werkt)? Ook overweeg ik niet om een ​​tweede regelaar toe te voegen; Ik vraag me af of de regulerende functie van de isolator nodig is of niet. Ik merkte dat degene die ik hierboven heb gekoppeld, afsnijdt boven 14.2V, wat lijkt te suggereren dat hij de hele tijd uitgeschakeld zou zijn als de truck reed!
De onderbreking van de isolator bij 14,2 betekent dat zodra de hoofdbatterij is opgeladen, de secundaire batterij wordt opgeladen totdat deze 14,2 volt bereikt en vervolgens wordt uitgeschakeld of een straaltje stroomt.
Ik ben nog steeds een beetje in de war. Wordt de spanning niet tussen 14,1 en 14,7 volt afgelezen wanneer de dynamo draait? Hoe weet de isolator dat de startaccu is opgeladen?
De isolator is als de regulator van uw auto, uw dynamo kan tot ongeveer 18 volt leveren, maar de batterijspanning en regelaar houden het in het middenbereik van 14 volt. Door middel van elektronica scheidt de isolator de auto-accu en de tweede accu en detecteert beide accu's afzonderlijk. De auto opladen tot een normaal bereik met behulp van de auto-regulator en de tweede batterij tot een normaal bereik, maar het zal op het normale bereik van de lagere spanning zijn om te helpen bij het correct werken van het circuit. Onthoud dat de batterij de spanning laag houdt, de dynamo probeert deze te verhogen.
Bedankt voor alle info. Het lijkt erop dat, hoewel sommige van de duurdere modellen dit doen, degene die ik heb gekoppeld en andere op solenoïde gebaseerde isolatoren die slimme oplaadfunctie niet hebben. Dus hier is wat ik zoek om uw antwoord te accepteren: 1. Uitgaande van een eenvoudige isolator (die de huisaccu verbindt wanneer het laadcircuit boven een drempel komt), is de gespecificeerde accu veilig te gebruiken met de gespecificeerde dynamo voor lange ritten (zeg 12 uur) 2. Als het antwoord op (1.) nee is, zou de gekoppelde functie dan voldoende zijn om de AGM-batterij te beschermen tegen overladen?
Met een op solenoïde gebaseerde opladers zou ik vermijden dat de batterij die u vermeldt als solenoïden meer een schakelaar zijn om uit te schakelen. Bekijk de link die ik aan mijn antwoord heb toegevoegd. Het heeft verschillende tutorials die betrekking hebben op het opladen van kleinere AGM-accu's. Als je de accu geïdentificeerd wilt houden zou ik zelf geen isolator zoeken maar een onafhankelijke DC naar DC lader die meer in balans is om waarden en typen voor de accu op te laden. Dit zou de circuits van de "huis" -batterijen gescheiden moeten houden.


ⓘ
Deze Q&A is automatisch vertaald vanuit de Engelse taal.De originele inhoud is beschikbaar op stackexchange, waarvoor we bedanken voor de cc by-sa 3.0-licentie waaronder het wordt gedistribueerd.
Loading...