user3407319
2015-09-29 13:58:12 UTC
Ik weet dat bij een rijk mengsel meer brandstof wordt toegevoegd dan lucht in de vereiste verhouding (14,7: 1), maar hoe kan het iets beïnvloeden?
Ik bedoel, als brandstof wordt toegevoegd zonder lucht, kan niet verbranden, dus hoe kan dat van invloed zijn op het gemak van het starten van een motor als deze koud is?
Omdat het geen brandstof verbrandt, verdampt het en zet het uit? Of wat gebeurt er?
Koude lucht is dichter en bevat daarom meer zuurstof per volume, zodat de mengverhouding hetzelfde kan blijven.
@SteveMatthews: Hoewel het waar is dat koudere, dichtere lucht meer brandstof nodig heeft om een bepaalde AFR te behouden, heeft de vraag hier betrekking op waarom de lucht-brandstofverhouding hoger is bij koude start
Omdat de motor koud is bij het opstarten, en bij uitbreiding ook de lucht. Er is dus meer zuurstof. Dus zonder het mengsel te verrijken, zal het resulterende mengsel te arm zijn om verbranding te ondersteunen. Het mengsel wordt daarom rijker ingesteld en het netto resultaat is dat het totale resulterende mengsel in balans wordt gehouden.
@SteveMatthews: De vraag is niet waarom er meer brandstof wordt toegevoegd. Het gaat erom waarom een rijkere AFR wordt gebruikt.
@Zaid Akkoord, maar er moet rekening worden gehouden met de relatieve massa van koude lucht. Wanneer u de choke uittrekt, heeft dit twee redenen: een van de luchtmassa en een van de onderstaande antwoorden met betrekking tot het wegvallen van de brandstof.
@SteveMatthews, zelfs als de motor aanvankelijk kouder is en er meer brandstof nodig is om de stoichiometrische verhouding te behouden, betekent dat niet automatisch dat de verhouding rijk is. Rijk betekent simpelweg dat er meer brandstof wordt ingespoten dan de stoichiometrische verhouding vereist. Dus een "rijke start" houdt in dat er niet alleen meer brandstof wordt geïnjecteerd om te passen bij de dichtere koude lucht, maar dat er ook extra brandstof wordt geïnjecteerd om de verhouding rijk te maken. De stoichiometrische verhouding wordt bepaald door de massa van de lucht, niet door het volume.
De luchtmassa plus de luchttemperatuur wordt wel gebruikt om het volume te berekenen.
@SteveMatthews, het is echter nog steeds de verhouding tussen brandstof en ** massa zuurstof ** die belangrijk is, niet het volume. Als de lucht dichter is vanwege lagere temperaturen, wordt er meer zuurstof in de motor gelaten (gedetecteerd door de massastroomsensor) en is er meer brandstof nodig bij het opstarten om de stoichiometrische verhouding te behouden. Motoren verbruikten echter vaak nog meer brandstof dan nodig was bij het opstarten, dus de "rijke" verhouding. De termen "rijk" en "mager" verwijzen alleen naar boven of onder de stoichiometrische verhouding, niet het werkelijke volume van de ingespoten brandstof.
Ik weet dat dit een oud debat is, maar er is nog een andere factor die verloren gaat in het debat dat @zaid noemde. De temperatuur van de lucht zal in wezen constant zijn, of de motor nu warm of koud is. De temperatuur van het verdeelstuk en de koppen zal toenemen en een grotere verneveling van de brandstof mogelijk maken. Wanneer de motor koud is en de injectoren de brandstof sproeien, kan deze zich ophopen op de wanden van het spruitstuk en in wezen verdampen tijdens de opbouw. Wanneer de motortemperatuur hoog is, wordt dit effect opgeheven, waardoor de brandstof onmiddellijk kan verdampen bij contact met vaste voorwerpen.